Après sept années, la Testarossa laisse la place à la 512 TR. Sa production débute dès le mois d’avril 1991 - alors que la Testarossa est encore sur les lignes d’assemblage - et les premiers modèles seront stockés plusieurs mois avant le lancement officiel. C’est à Maranello que les journalistes la découvriront le 13 novembre, tandis qu’un petit groupe de concessionnaires et de propriétaires bénéficierons d’une avant-première le même mois, à Monaco, dans la Salle Empereur de l’Hôtel de Paris. Le 2 janvier 1992, elle fera ses début lors du Salon de Los Angeles, puis le 14 à l’occasion du Salon de Bruxelles. 

Celle présentée ici fait partie des 1 853 voitures produites aux spécificités européennes. Datant de 1994, l’ABS est de série, tout comme la mention Testarossa ne figure plus sur le capot moteur. De même, la signature Pininfarina sur l’aile arrière diffère des premiers modèles et porte désormais la mention “Designo di”. En effet, après 1 381 unités à la carrosserie fabriquée chez Pininfarina, les 880 dernières, dont celle-ci, furent totalement construites à Maranello. 

Parmi les particularités, cette auto dispose des jantes en deux parties qui étaient disponibles alors en option. Le Viola Hong Kong habille la carrosserie, bien que n’étant pas d’origine. Enfin, il est à noter que cette auto vient de bénéficier d’une grosse manutention dans le réseau officiel, incluant le changement des courroies.